L'association Polénergie démarre en 2016 un projet d’expérimentation en faveur de l’éco-mobilité financé dans le cadre du CDDRA Centre Ardèche. En partenariat avec les intercommunalités et les entreprises du territoire, elle travaillera sur deux axes : action de sensibilisation "déplacement domicile-travail", action intergénérationnelle "déplacements alternatifs et solidaires". Par cette dernière action, Polénergie souhaite trouver des réponses innovantes aux problématiques des jeunes et seniors du territoire : accès aux services, difficultés pour se déplacer, accès à l’information personnalisée… Pour cela, elle va recenser les besoins sur le territoire Centre Ardèche (en lien avec les intercommunalités et autres acteurs du terrain), puis mener un travail de benchmarking au niveau national pour identifier des actions existantes en faveur de la mobilité des jeunes et seniors en milieu rural, organiser des temps de rencontre avec les acteurs locaux pour croiser les données et identifier un programme d’actions à mener sur le territoire.

L’ADEME rend publiques deux études sur le covoiturage, notamment une sur le covoiturage de courte distance (domicile-travail). Dans cette dernière étude, outre les résultats de l'enquête (en termes de motivations, freins...), quatre principaux facteurs de succès d’une politique de covoiturage ont pu être identifiés : le choix d’une échelle territoriale cohérente et la collaboration entre collectivités territoriales, la communication et l’animation pour faire connaître le covoiturage et donner envie d’essayer, un outil de mise en relation efficace, des aménagements pour faciliter et encourager la pratique (en particulier la constitution d’un réseau d’aires de covoiturage et demain peut-être des voies réservées sur autoroute). Retrouvez le détail de ces études.

Les modes actifs désignent les modes de déplacement faisant appel à l’énergie musculaire (marche à pied, vélo, trottinette, rollers...). Longtemps délaissés dans la planification des transports à l’ère du tout-automobile, ils tendent à retrouver une place centrale pour effectuer des trajets de courtes distances dans des territoires urbains ou péri-urbains ou dans le cadre d’une mobilité intermodale. Revisités et modernisés, ils s’articulent avec une offre de transports collectifs élargie (car, bus, train...) et s’intègrent dans de nouvelles pratiques de mobilité (covoiturage, autopartage, vélo en libre-service...). Leur développement permet de réduire les consommations d’énergie et les émissions de gaz à effet de serre, engendre une amélioration du cadre de vie et répond à des besoins en termes de santé publique et d’amélioration de la sécurité routière. L'Ademe a réalisé un cahier ressources à destination des décideurs publics pour leur apporter des éclairages et des retours d’expérience et les aider à mettre en œuvre une politique de développement des modes actifs sur leur territoire.

Prépondérant depuis longtemps dans les villes hollandaises ou danoises, le vélo amorce son retour depuis une décennie dans l’hexagone. Au delà des bénéfices environnementaux, l’expansion du vélo s’avère être un atout économique et un levier inattendu de développement territorial. Quel est le potentiel d'emplois, quelles sont les retombées économiques possibles (filière touristique, santé publique, marges de progression de vente de cycles...)... ? Un blog, hébergé par Le Monde, livre un article avançant des chiffres précis. Il revient également sur le projet "La Loire à vélo", dont l'auteur assure qu'il a été rentabilisé au bout de trois ans et que les principaux bénéficiaires en sont les commerces de centre-ville, le secteur de l’hébergement et les équipements culturels. On lira aussi les commentaires critiques et argumentés des internautes.