L'association Covoiturons sur le pouce, née à Moissac (82) en 2012, a pour objectif de lever les freins à l'autostop classique où l'on n'est jamais à l'abri d'une mauvaise rencontre. L'initiative, mise en place sur des axes stratégiques, vise à compléter l'offre de transports publics sur des trajets courts, et repose sur des arrêts identifiés, une pancarte pour les autostoppeurs et un macaron sur le pare-brise de la voiture des chauffeurs volontaires. Pour tout savoir sur cette action, les partenariats noués avec plusieurs entreprises, l'adhésion de 91 collectivités et le développement d'une application mobile spécifique en milieu rural, un article du Courrier des maires fait le point.
La loi d'orientation des transports intérieurs du 30 décembre 1982 dispose que les autorités organisatrices de transport (AOT) peuvent mettre en place des services de transport à la demande (TAD). De nombreuses collectivités ont recours au TAD pour la desserte des secteurs à faible clientèle ou pour rejoindre une destination précise. Pourquoi mettre en place un tel service, avec quelle organisation et quel fonctionnement, quels en sont les aspects financiers ? Techni.Cités répond à ces questions dans un dossier spécial.
Le Réseau Action Climat et la Fondation Nicolas Hulot ont publié un document visant à répondre aux enjeux d'une transition vers une mobilité plus durable dans les territoires périurbains et ruraux. Cette publication regroupe et analyse des initiatives qui suivent un même modus operandi : "connaître, organiser, développer, informer, accompagner". Elles sont regroupées en 15 fiches (ex. : les enquêtes ménages-déplacements... valoriser les transports collectifs classiques... sécuriser et organiser l'autostop... les maisons de la mobilité...), chacune apportant une indication de coût, d'échelle, des points de vigilance et des exemples.
Avec pour objectifs de mieux connaître les usages et raisonner la planification des services de transports et l'aménagement du territoire, la Région Rhône Alpes a lancé avec le soutien de l'État une vaste enquête sur les déplacements quotidiens des Rhônalpins de 11 ans et plus réalisés un jour moyen de semaine, du lundi au vendredi. Des résultats intermédiaires ont été publiés à partir des données recueillies à l'issue de la première vague de l'enquête. Ces premiers résultats globaux (voir ci-dessous) s'arrêtent notamment sur la mobilité entre cinq "grands espaces de vie", mais on n'y trouvera aucune information sur la mobilité entre espaces urbains/périurbains/ruraux.
Fin mai 2013, 300 professionnels de la mobilité se sont rassemblés à Gävle (Suède), pour la 17ème édition de la Conférence Européenne sur le Management de la Mobilité (ECOMM). Gävle est une source d'inspiration pour les praticiens du management de la mobilité, au vu de son caractère regroupé permettant un accès aisé à pieds ou à vélo au centre-ville. La ville a également une politique de déneigement forte, qui donne la priorité aux voies cyclables sur les routes. Le thème retenu cette année visait à intégrer complètement la mobilité durable dans la vie de tous les jours. Cette approche revêtait une importance particulière au sein du comté de Gävle, où de nombreux habitants vivent en zone rurale et doivent effectuer de longs trajets pour rejoindre le centre-ville. Ces derniers ont besoin, dès lors, d'accéder aisément à des modes de déplacements durables et intermodaux permettant de voyager sans encombre. Retour sur les temps forts (propositions, innovations...) de cette rencontre.
